Hydraulikzylinder verschleißen selten von selbst. Ausfälle gehen meist auf verschmutztes Öl zurück, auf eine beschädigte Kolbenstange, die niemand rechtzeitig bemerkt hat, oder auf ausgeschlagene Bolzen, die den Hub mit Seitenlast belasten. Alle drei Ursachen zeigen sich lange vor dem ersten Leck, wenn man planmäßig an den richtigen Stellen nachsieht. Das sollte ein Wartungsplan für Zylinder im Einsatz abdecken.

Der Plan richtet sich nach der Maschine

Ein zu langer Plan wird nicht abgearbeitet, also halten Sie ihn kurz. In der Praxis hat er drei Ebenen.

Jede Schicht. Gehen Sie um die Maschine herum. Achten Sie auf eine nasse Kolbenstange, einen Ölfilm am Zylinderdeckel, Tropfen unter dem Zylinder, lockere Schutzbleche und fehlende Schmiernippel.

Im Intervall laut Maschinenhandbuch. Wechseln Sie Öl und Filter, ziehen Sie eine Ölprobe, prüfen Sie Bolzen und Schrauben und schmieren Sie alle Gelenke.

Beim planmäßigen Stillstand. Hier gehen Sie tiefer: Prüfen Sie die Kolbenstange über den gesamten Hub, messen Sie das Spiel in den Gelenkaugen und Gelenklagern und tauschen Sie die Dichtungen an Zylindern, deren Lebensdauer zu Ende geht.

Notieren Sie den Befund, nicht nur die Prüfung. Aus mehreren Einträgen lässt sich ein Trend ablesen. Eine einzelne Prüfung sagt kaum etwas aus.

Ölsauberkeit hat Vorrang

Verschmutzung steckt hinter den meisten Hydraulikausfällen. Harte Partikel riefen die Kolbenstange an und schneiden die Dichtkanten ein. Wasser im Öl greift Stahlteile an und lässt die Dichtungen altern.

  • Halten Sie die Wechselintervalle aus dem Handbuch ein. Bei Staub und Feuchtigkeit wechseln Sie früher.
  • Setzen Sie Rücklauf- und Druckfilter mit Differenzdruckanzeige ein. Ein verstopftes Element öffnet das Bypassventil, und ungefiltertes Öl läuft direkt in den Zylinder. Tauschen Sie das Element, sobald die Anzeige anspricht.
  • Füllen und ergänzen Sie Öl nur über einen Filter.
  • Kontrollieren Sie den Belüftungsfilter am Tank. An vielen Maschinen gelangen Staub und Feuchtigkeit genau über einen verstopften oder fehlenden Belüftungsfilter ins Öl.
  • Wenn die Anlage es zulässt, überwachen Sie die Reinheitsklasse nach ISO 4406. Sie wird mit drei Zahlen angegeben, zum Beispiel 18/16/13, für die Partikelzahl in drei Größenklassen. Je kleiner die Zahlen, desto sauberer das Öl. Den Zielwert nennt der Hersteller der Maschine oder der Komponente.

Kontrolle der Kolbenstange

Die Kolbenstange ist der einzige sichtbare Teil des Zylinders, und an ihr lässt sich ablesen, wie es innen aussieht. Prüfen Sie sie über den ganzen Hub bei Streiflicht und fahren Sie mit der Fingerspitze darüber. Achten Sie auf drei Dinge.

Lochfraß. Kleine Krater in der Chromschicht deuten auf Feuchtigkeit hin, im Öl oder in der Umgebung der Maschine. Ist die Schicht durchbrochen, wandert die Korrosion darunter weiter.

Einseitiger Verschleiß. Das ist Seitenlast durch Fluchtungsfehler, ausgeschlagene Bolzen oder eine verzogene Befestigung. Bleibt sie, leiden Stangendichtung und Führungsbuchse.

Längsriefen und abgeplatztes Chrom. Schuld sind meist abrasive Partikel im Öl, Schläge oder Schweißspritzer. Schon eine flache Riefe, die der Finger spürt, schleift die Dichtkante in kurzer Zeit ab.

Bei einem Schaden nehmen Sie den Zylinder ab und zerlegen ihn. Klären Sie zuerst die Ursache, erst danach kommt eine neue Kolbenstange oder Dichtung hinein. Bleibt die Seitenlast oder die Verschmutzung bestehen, fällt auch das neue Teil genauso aus.

Wenn die Maschine steht. Stellen Sie sie, wo die Bauart es erlaubt, mit eingefahrenen Kolbenstangen ab, damit das Chrom nicht Staub und Niederschlag ausgesetzt ist. Verschließen Sie eingelagerte Zylinder an den Anschlüssen mit Stopfen und lassen Sie sie mit sauberem Öl gefüllt. Konservieren Sie die freiliegende Kolbenstange mit Fett und decken Sie den Zylinder ab. Er liegt auf Auflagen, nicht auf der Kolbenstange.

Dichtungen, Gelenke und Ersatzteile

Dichtungen sind Verschleißteile, und ihr Austausch kostet wenig gegen einen Maschinenstillstand. Halten Sie für jeden Zylindertyp einen vollständigen Satz auf Lager: Stangendichtung, Abstreifer, Kolbendichtungen, Führungsringe und O-Ringe. Tauschen Sie sie bei planmäßigem Stillstand. Zur Stangendichtung gehört stets ein neuer Abstreifer.

Die Anschlussteile brauchen so viel Aufmerksamkeit wie der Zylinder selbst. Gelenkaugen, Konsolen, Bolzen und Gelenklager verschleißen langsam, am Ende steht aber Spiel und Schiefstellung. Ein Zylinder, der gerade lief, arbeitet dann schräg, und eine Seite von Kolbenstange und Führung trägt die ganze Last. Schmieren Sie die Gelenke im Intervall laut Handbuch, messen Sie das Spiel und tauschen Sie verschlissene Buchsen und Bolzen, bevor sie die Bohrung im Gelenkauge ausgeweitet haben.

BHA fertigt Hydraulikzylinder und ihre Bauteile in der eigenen Produktion. Für die Instandhaltung fertigen wir eine neue Kolbenstange aus vergütetem Stahl mit mindestens 25 µm Chrom oder mit einer Beschichtung aus Nickel und Chrom bis 70 µm. Auch andere Zylinderteile fertigen wir nach Zeichnung oder Muster. Ersatzteile liefern wir, Teile nach Archivunterlagen fertigen wir nach.

Was in die Anfrage gehört

  • Zylindertyp, Einsatz, Betriebsdruck
  • Kolbendurchmesser, Kolbenstangendurchmesser, Hub und Befestigungsart
  • Gesuchtes Teil: Kolbenstange, Dichtungssatz, Gelenkauge, Bolzen oder Buchse
  • Beobachteter Ausfall: Riefen, Korrosion, Verbiegung, Spiel
  • Zeichnung, Skizze oder das verschlissene Teil als Muster, dazu Fotos

Senden Sie diese Angaben über die Kontaktseite. Wir sagen Ihnen, was wir fertigen oder liefern können.